8月伊始，车市7月销量陆续放榜。

新能源车企品牌最是赶早集，总是抢先燃油车一拍，抢鲜亮出旗下新能源汽车的销量战绩。

可以说，在车企整体大局有点开始渐入淡季低压之时，新能源汽车却冲破愁云，成为亮眼的虹彩，同比增速较高。

整体车市探看

今年7月承压大，新能源逆势增长

从车市统计发布的数据来看，今年整体车市零售、批发同比均出现了微下滑。但是，新能源汽车逆势增长，同比更是快速增长，增速可是超3成。

8月2日，乘联会初步公布上月车市情况：今年7月乘用车市场零售173.4万辆，同比下降5%，环比下降8%；今年1—7月累计零售1125.9万辆，同比增长1%。全国乘用车厂商批发201.7万辆，同比下降6%，环比下降10%；今年1—7月累计批发1308.5万辆，同比增长6%。

新能源乘用车方面，今年7月市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比下降3%；今年1—7月累计零售373.3万辆，同比增长37%。全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆，同比增长34%，环比下降1%；今年以来累计批发429.9万辆，同比增长42%。

回顾去年同期，7月乘用车市场零售同比增长20.4%，可是以往10年的次高增速；尽管7月零售环比也是下降，但环比增速更是处于近10年同期历史第3高位。由于受到去年7月高基数的影响，去年早些时候迟滞的产能和需求在6-7月持续释放，促销力度保持高位，再有，疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、购置税减半政策等积极税费政策的叠加，强有效促进整体车市的增长。相形之下，今年7月市场增长压力就显得较大。但是，1-7月累计批发整体依旧保持增长态势。

值得关注的是，新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动其销售表现依旧不俗。新能源车同比走势不仅受到利好政策推动明显，今年各家新能源车企的上新、大力优惠与促销，也刺激着新能源车销量的整体走高。车事君粗略统计盘点了一下，今年4月—7月以来，车市月均上新30款车型，几乎超半数都是新能源新车。

再加上，各地出台鼓励消费政策力度大，销售订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动新能源车市的持续火爆，呈现了淡季不淡的良好态势。

部分车企成绩出炉

两极化特点明显

（今日车事制图数据来源：厂家官方发布）

从不完全的初步统计数据可以看到“两极化”特点明显。

首先是新能源汽车与燃油车的两极化特点。新能源车成为新老车企新的增长极。一些传统车企率先选择第一时间公布了新能源的销量表现。如，长城新能源、上汽新能源、上汽通用新能源、岚图汽车、广汽埃安等。押码新能源车，寻求电气化转型成为眼下传统车企的重中之重。从车企公布的部分数据来看，像长城汽车新能源、广汽埃安、岚图汽车都有着不错的成长足迹。

一些车企新能源增长明显，像广汽埃安7月比增80%、1-7月累计销量同比增长103%；长城新能源车7月比增163%、1-7月累计销量比增64%；岚图汽车7月销量比增90.30%。

然则，像本田中国前7月电动化车型终端累计销量为13.29万辆，占据其总销量的21.46%。不到3成的销量占比，这也有望成为本田在华电气化的未来着力发力点。而丰田，相信也同样如此。

再有，便是“蔚小理”等新势力头部玩家与其他后来者们的两极化趋势。

“蔚小理”三位玩家目前销量呈现三层次的阶梯态势。蔚来在价格调整后，销量回暖，7月迈入2万销量大关；而小鹏汽车也借着G6焕新注入新动力，7月重返万辆舞台，环比增长近30%，而目前，小鹏正积极爬升G6的供应产能；再加上与大众的划时代的“大小结盟”谋新共赢。

再看一下榜单，今年上半年，华为加持问界，M5智驾版也颇有热度。毕竟，李想也曾甘拜下风：“问界M7的发布和操盘直接把理想ONE打残了，从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力”。今非昔比，赛力斯7月的表现暂未有新突破。

这里足见，新势力们的智驾与市场PK残酷。而问界M5智驾版这款新车后劲还未见，或许通病也是价格。其27.98万的售价，相比眼下其他多款的新能源老对手来说，性价优势还需强化和调整。

紧接着下半年，华为、小鹏、理想等纷纷会在城市NOA等领域快速推进进展，一场智驾竞赛会精彩上演，值得关注。

目前，新能源头部玩家们在进行着销量上的拉锯战，但在赛产品、智能之外，接下来，共同重点也离不开赛产能与效益。暂时的销量两极趋势，可能会有新的多极化变数。特别是当极氪、魏牌蓝山、埃安昊铂等后来者直追，还有传统BBA、二线豪华阵营的奋勇转身等。今年下半场，新能源品牌们也离不了狂奔下的狠烈角逐。