继上周车事君刚刚盘点完部分合资品牌车企“期中考”情况之后，这几日，部分合资品牌又有新的变化了！

在年中盘点时，我们聊及6月有一波来自自主品牌和新能源品牌的价格内卷，合资品牌暂未大幅跟进。但是，就在近日还是有合资品牌的车企有了价格的调整，铆足劲儿迎接传统的汽车淡季。

首先，车事君就注意到，东风日产15日官方宣布“逍客·经典，劲客 劲情款，双车齐发，官降至高3.4万”。逍客·经典推出了三款车型，售价区间为12.59万元-14.59万元，其最高的官降幅度也达到了2.9万元；而劲客劲情款也共推出了三款车型，售价区间为8.98万-10.38万元，相比现款售价为11.98万元-13.78万元劲客，该车的价格最高降幅达3.4万元。

（官微/图）

让我们看看这两款“官降”车型的变化吧。

逍客经典全系车型搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。而与现款劲客相比，2023款劲客变化也不算很大，新增了“无忧绿”车身配色和智能钥匙，且入门版车型也都配备有LED自动头灯和LED日间行车灯，其全系车型仍旧搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。

不难看到，东风日产直接通过实实在在的价格让利消费者，再拉低了消费者的燃油SUV的准入门槛。

这或意味着，作为主流合资品牌代表之一的东风日产，意欲凭借这两款SUV新车以及价格优势，一改眼下传统淡季低迷的市场态势，提振其市场士气与整体销量。再从近月东风日产上新奇骏来看，眼下，价格与配置诚意成为日产主要的市场卖点。

东风日产开了个头！接下来，是否有新的更多品牌加入，有待观察！

SUV的市场突破口，依然是诸多品牌必须要发力的重点。特别是对于合资品牌来说！

不比传统轿车的下滑态势，上半年SUV的市场仍旧火热，依然保持着增长之势。

乘联会数据显示，6月SUV销量达113万辆，同比增长8.4%，环比增长12.4%；上半年累计销量达554.4万辆，同比增长12.6%。

而近年来，SUV市场的较量在自主品牌们的疯狂带动下，已然书写了全新的格局。从以下上半年SUV销量统计表中，我们看到，前十排名中，自主品牌就稳稳地占据着9个席位。而日系、德系、韩系的传统SUV劲旅们暂时未跻身榜单前十，合资品牌似乎已经有点无奈悄然“离席”了。

（今日车事制图 数据来源：经济网统计）

毕竟在自主品牌的带动下，SUV从价格到配置已经疯狂卷出新高度：价格门槛越发拉低，空间、配置的“越级之战”更是越发激烈。数年之间，自主品牌们更是在市场累积了一定的品牌口碑。

想要重新夺回SUV的市场，合资品牌可能不再单单就只靠价格出击市场，特别是在自主品牌传统SUV的品牌度和认可度可能也在慢慢势均力敌之时。而像哈弗H6、长安CS75等老牌SUV销量“红人”以外的，缤越、瑞虎7、瑞虎8、名爵ZS等SUV更是杀出重围，抢夺前十榜单。足见SUV市场的“风云突变”。

再有，在前十中，还有4席新能源SUV之地，车事君也统计了一下，这四者的销量占前十榜单总销量的过半，达58.72%，势头一点儿也不逊于那些传统的SUV们。传统SUV燃油时代的格局也在这其中开始有着很大的变化，新能源时代构筑的SUV新局面，也会在未来的日子里有着万千之变。

新能源时代又成为中国车市一大关键热词！更是合资品牌不容忽视的热词。

上周日，东风本田就发布了“创未来2030新战略”：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

另一面，也有合资品牌在进行产品的新式布局。

有消息透露，上汽通用日前对外公布了新款君威的官图。

（新款君威）

（现款君威 官网/图）

相比现款车型，不难一眼看到，君威新款车型有着很大的变化。运用了大中网格栅。

不过，有人直言不讳说，多少有一点秦的影子。随着欧宝英速亚不再更新，君威或不再有原研车可导入了，这也让新款与现款的君威有了大区别，上汽通用只好自己在该市场试着“造血”发展。

正当合资品牌的价格体系开始进入重塑，一方面显示他们开始主动积极调整品牌发展战略。另一方面也该进行更深刻的产品调整，以此迎合整个中国车市的发展。

这难免又聚焦于上周关于“广汽三菱的停产”话题。迭代慢的产品问题是其一大症结吧。 它最初投产劲炫ASX，2019年还推出了新款，但都在采用13年前进口版本的老旧平台和动力体系，脱节的研发和更新产品，真的很容易在市场得到“暴击”，前端消费比谁都敏感！相比之下，竞争对手们都在赶超，甚至在引领着消费。

从长期来看，在中国，合资品牌仍需要在电动化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐，但短期内的价格手段还是可以带来一定的销量提振作用。

新能源改写着时代的格局，又是未来新发展命脉。对每家合资车企都多少有点“爱恨交加”的味道。合资的改变很容易又很难！不过，道阻且长，行则将至。