要说2022年，绝对是个适合“看热闹”的好年头，蔚来、智己、高合、小鹏、岚图，对了还有那个华为“亲儿子”AITO汽车，这些新势力都各自将在今年不同季度发布售价锚定在30万至50万价格区间的“豪华级纯电动车”，恰逢BBA品牌的新能源产品也在2022年开始完成了“脚步加快”到“产品落地”的变化。我们作为仅次于“朝阳群众”的“吃瓜群众”，对于无论是自主新势力品牌占据上风，还是传统豪华品牌坚守阵地，似乎都是“抖腿” 加“嗑瓜子”的态度冷眼旁观，毕竟无论他们交锋的多激烈，受益者还是我们自己个。

就正如目前刚上市不久的宝马第二款纯电动车型——宝马i4，就引起了广大争议。有不少“吃瓜群众”会对它44.99万至53.99万元的售价吸一口凉气，然后来一句，宝马还是你宝马，这个价格我不如买特斯拉Model Y或等蔚来ET7上市……。但也有不少人会觉得，宝马i4的发布，是宝马将豪华延伸到纯电动新赛道的示范。

或许宝马i4只是“预备哨”

众所周知宝马的“偶数系”通常是宝马个性的彰显，属于小众市场。车事君就合理的推测，在产品力其实不占优的情况下，宝马i4的首要任务绝不会是销量担当，将它作为宝马纯电轿车的开山之作，更多展现的是宝马在新时期对于市场局势、产品架构、服务理念的探索，从而为主力选手纯电3系的盛大登场做好“预备哨”。

从宝马内部的纵向对比来看，宝马i4的探索主要集中在三个方面。一是在价格上，宝马i4其实已经抛弃了不切实际的品牌溢价权。要知道在宝马iX3上市之初，宝马曾给出了46.99万元的起售价，远高于同级的宝马X3。但随着国产Model Y的上市，宝马iX3乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价，也未能扭转宝马在燃油车时代的固有认知，这才迫使官方宣布降价7万，一下子将价格体系拉到了40万元的价格区间内，加上终端不断的优惠政策，才惨烈地夺回一部分市场。

此外，宝马iX在很大程度上是代表着宝马对于未来纯电出行的前瞻性思考，从设计理念到智能应用，宝马iX更像是一款带有实验性质的纯电旗舰车型。将近85万的定价注定不需要宝马iX背负着过多的市场压力，只需要高高在上地彰显宝马新时期的技术能力与溢价水平即可。

而宝马i4则放弃了此前两款车型“虚浮”的定价区间则在很大程度上顺应了“油电平价”的市场趋势，以一个相对适合的价格体系去适配中国市场如此“内卷”的竞争环境。事实上，与宝马iX3以及宝马iX上市时铺天盖地的“太贵”批评声不同，这次对于i4价格的争议与讨论要柔和很多。

二是在渠道上，随着宝马i4上市，宝马也在有意识地持续推进全国销售和服务网络升级。不可否认的一点在于，目前国内几乎所有的企业都在探寻构建全新的用户生态体系，宝马也或多或少从中国成熟的渠道经营模式中吸收到管理经验与思想理念。目前，宝马在全国约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。今年，宝马还将携手经销商在城市中心试点“BMW i体验店”， 以此来逐渐适应直营模式对传统销售渠道的冲击。

三是在产品端，宝马i4作出了一些更贴合市场需求的实质性探索。一方面，i4 eDrive40及i4 M50的CLTC续航里程分别达到了625 公里以及560公里，几乎与目前主流纯电车型的续航里程持平。另一方面，宝马i4也在内饰以及智能车机上作出了一系列有益的尝试，双联屏的设计方式以及最新的 iDrive 8 系统都一改往昔纯电车型“老气横秋”的处理模式。

宝马在平台层面的领先

我们说回宝马i4，或许大多数人都没有忘记，宝马是BBA品牌中最早在中国市场推出纯电动汽车产品的豪华品牌。无论是精致小巧的宝马i3，还是炫酷敞篷的宝马i8，在这两款量产发售新能源车型上，宝马做出了纯电动、插混、增程式等多方面的尝试。而如今宝马i4的CLAR 平台，更是宝马早在2017年即提出 CLAR 是一个高度灵活的平台，可随时切换燃油、PHEV 以及 EV（纯电动）甚至燃料电池版本。

在纯电动车型上，CLAR平台依旧发挥着其“刻度化调整”的优势，将轻量化和近乎50:50的完美前后配重，在此前的宝马iX3上就发挥了“优化、适配、稳定”等关键词的整车驾驶质感，而这份底蕴和品牌实力，才是宝马作为传统豪华品牌“迎头痛击”海内外新势力品牌的实力。

M Power的加持

熟悉宝马旗下车型的小伙伴应该知道，宝马车型名称之后的数字尾标往往代表着性能，而在宝马i4目前两款车型的“BMW i4 M50”和“BMW i4 eDrive40”中，宝马i4 M50款车型配置，虽不属于代表性能怪兽的“M Power”系列，但定位稍低的 M Performance 系列车型同样是与“M部门”密切协作研发而成，有着更为强劲的动态驾驶性能，在动力、底盘、传动系统方面都经过特别调校，在宝马的燃油车产品矩阵中往往区分于常规的M运动套装，但又与极致的M Power有所分别。

在宝马 i4 M50上，M 部门为 其提供超增压模式，在这 Sport Boost模式下，不含稀土材料的第五代eDrive 电驱系统最高可以输出 400kW 以及 795Nm，百公里加速时间3.9秒。

在车架、底盘方面，通过BMW M的专属调校与测试，量身定制的M自适应悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等技术，M空气动力学组件、蓝色M高性能制动卡钳，提高M50 的驾驶表现。 

车事总结：

优秀的车身刚性，出色的悬挂调校，顺滑的动力输出，可控的车身摆动，轻量化的车身，这一切都是宝马在赛道上取胜的法宝，而这一切的一切都不是单纯从数据上能够体现出来的，真正懂得宝马的人，懂驾驶的人才能够从中领悟到宝马的精髓。或许少了内燃机的咆哮，的确会丧失一点听觉上的愉悦，但不妨碍i4是一辆成功且令人印象深刻的运动跑车，宝马也向我们介绍了如果做一辆新能源时代下的驾驶者之车，也向全世界运动车做了一个榜样。